共享单车涨价倒逼服务升级

本报评论员 宋鹏伟

共享单车涨价了！打头炮的是小蓝单车，它宣布从3月21日起，在北京实行新的计费规则，起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。随后，摩拜单车也宣布，将从4月8日起，在北京执行新版计费规则，其中起步价由每30分钟1元更新为每15分钟1元。调整之后，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。（中国之声3月31日）

虽然目前波及的只是北京地区，但只要趋势形成，估计太原的消费者，很快也会面对共享单车涨价的情况。

涨价是企业不得已的举动。近两年，共享单车领域竞争激烈，各家的烧钱模式已经过去，更有不少品牌已经退出市场，曾经的“份额霸主” OFO 小黄车还因押金问题闹得沸沸扬扬，让很多消费者避而远之。可见，洗牌时刻已经到来，留下来的企业，首先面对的难题就是怎么活下去。数据显示， ofo 和摩拜目前都未盈利， ofo 待退押金规模在10亿元到20亿元，摩拜单车的亏损达45.5亿元。

表面上看，竞争者少了，日子应该比以前好过。其实不然，一方面，很多消费者吓怕了，对共享单车由欢迎变成了厌恶的态度，生怕再遭遇押金难退的情况；另一方面，监管部门有了新要求，譬如交通运输部的新办法就明确，企业原则上不收取押金、不得挪用押金等。一系列组合拳，让共享单车企业不得不告别过去打押金主意的旧模式，既然不能钱生钱，那么首先就要做到不亏损或少亏损。否则，看不到希望的投资人也不会答应。

在一个充分竞争的领域，不是想涨价就能涨。对于这些企业而言，涨价前还必须考虑竞争对手的替代能力——不仅有其他共享单车企业，还有公交、地铁等。共享单车涨价，对太原影响应该不大，因为太原还有公共自行车——无论是数量规模，还是管理运营，都在全国排得上号。一旦涨价吓跑了消费者，结果只能是得不偿失。同时，这也意味着粗放型发展的结束，企业必须回归主业，做好管理和运营，使自己具备相当的用户粘性，否则即使不涨价，也可能慢慢被消费者抛弃。

责编：俞涛