太焦高铁施工新突破，明年底建成

八千余吨桥体空中逆转35度

在众多目光的关注下，两段总长达100米、总重8800吨的桥体犹如巨大的鸟翼，在空中逆时针慢慢旋转，方位由原先与铁路线平行变为立交。19日凌晨，小店区辛村境内，在太中银及西南环线等铁路线的上方，太焦铁路全线控制性工程——晋中特大桥405、406号墩转体梁桥体，双幅同步逆时针旋转35度，成功完成了“空中转体”，为太焦铁路的顺利完成奠定了基础。

太焦高铁明年底建成

太焦高铁是国家铁路网“八纵八横”呼和浩特至南宁通道中的一部分，由山西省、河南省与中国铁路总公司合资建设，项目总里程362公里，其中，山西省境内326公里。起点为太原南站，终点为河南省焦作市焦作站，建设工期4.5年，2016年6月开工建设，计划于2020年底建成运营。

中铁三局承建太焦铁路站前1标段，线路自太原南站引出，途经四区两县，线路长度50.989公里。其中，晋中特大桥和太原枢纽工程是太焦全线控制性工程。晋中特大桥全长30.44公里，为太焦全线最长桥梁，占全线桥梁总长95.87公里的31.75%。大桥穿越太原、晋中两地城区，先后并行和跨越多条既有铁路、高速公路、国省道和市政道路。此次空中转体的，就是晋中特大桥的100米转体连续梁。

60分钟逆时针旋转35度

桥梁转体施工，是指将桥梁结构在非设计位置浇筑或拼接成型后，通过转体就位的施工方法。现场工作人员介绍，为确保连续梁转体过程万无一失，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，聘请专业机构对转体连续梁梁体给予称重试验进行配重，在此基础上先试转了5度，测试并取得了启动牵引力、转向牵引力、转体速度、点动梁端移动距离等各项转体数据，为转体提供了精确的技术参数，只为这次正式转体能够“转得动，转得准。”

“快看，动了，真厉害！”19日凌晨4时50分，现场不少人发出这样的感叹。在现场，记者看到，整个转体过程非常平稳，时间控制相当精准，若不是根据周边特定参照物作比较，几乎看不出桥体在缓缓变换着方向。

“数据测量准确无误，转体成功！”时间一分一秒过去，5时50分旋转35度，转体部分完美对接，总共用了一个小时。

几乎不影响现有客运

据悉，虽然太原现有的铁路网密度在全国省会城市中居于前列，但太原至华东、华南方向的铁路仍欠缺，尤其是高铁网络尚未完全形成。在全国的中长期铁路网规划中，要构建“八纵八横”高速铁路主通道，太原涉及“一横”“一纵”。其中，青岛——银川的高铁线是“一横”，此次新建的太焦铁路就是呼和浩特——南宁这“一纵”中的一段。

另一方面，由于山西的铁路网密度较大，新建铁路难免会与现有的铁路线有“交叉”，所以，让新线路上跨老线路，是最合理的施工方案。另外，之所以需要空中转体，是为了尽量减小对铁路客运的影响。因为既有运行线路上，白天几乎每隔几分钟就有一列火车通过，因此对施工干扰突出，安全风险极高。若是采用常规的施工工艺，铁路需要封闭较长时间。而在铁路一侧先建好桥体，再转体上跨铁路，只需要临时封闭铁路线几个小时。而且选择的转体时间段，又是铁路运营最“空闲”的时候，几乎不影响石太铁路的正常运行。

未来太原至郑州仅2小时

太焦铁路项目为新建客运专线，全线共设13个车站，采用 CRH 系列动车组双线电力牵引，设计行车时速250公里/小时，与既有太焦线实行客货分离运输。

建成后，太原到郑州的高铁动车将不必绕行石家庄方向，可直接沿晋中、长治、晋城南下出省，距离大大缩短，运行时间也将大幅缩短，由现在的4小时缩短至2小时。另外，借助这条铁路线，太原到长沙、武汉、上海、南京等城市也会更便捷。

此外还有个好消息，雄安至忻州的高铁项目即将开建，这条高铁建成后，太原到北京可选乘的车次会更多。 本报记者 李涛

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